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最新号【2018.08.20】

Vol.118 サウンディング型市場調査について

 ◇今回のテーマ 「 サウンディング型市場調査について 」です。 △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽ △▽  ○1.前回から随分時間がたってしまいました......続きを読む
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自動運転の現況について

最近、車の「自動運転」という言葉をよく耳にされると思います。
2020年東京オリンピック・パラリンピックには、タクシーの自動運転を実用化しようという話もあります。
未来映画のようなことが現実になりつつあります。

自動運転と一言で表現されていますが、実は、自動運転には、自動化の機能に応じたレベル(定義)があります。

自動運転のレベル0〜5までの概要と特徴
レベル0 ドライバーがすべてを操作
【運転支援】レベル1 システムがステアリング操作、加減速のどちらかをサポート
【運転支援】レベル2 システムがステアリング操作、加減速のどちらもサポート
【自動運転】レベル3 特定の場所でシステムが全てを操作、緊急時はドライバーが操作
【自動運転】レベル4 特定の場所でシステムが全てを操作
【完全自動運転】レベル5 場所の限定なくシステムが全てを操作

上記のように6段階にわかれていますが、一般に自動運転と言われているのは、レベル3~5になります。

現在、日本車に搭載されている自動の機能は、
1. 駐車場の車室に駐車する。
2. 車線を認識してハンドル操作する。
3. 前方の車両に追随して走行する。
このようなものがありますが、これらは、レベル1もしくはレベル2の運転支援の範囲です。

では、レベル3以上の機能の車は、販売されていないのか?ですが、外国では販売されているところがあるようです。
そして、日本では、レベル3以上の公道での走行は法律で許可されていないので、そもそも販売出来ません。
2020年までに法整備も合わせて行なうことになっています。

また、自動運転中に事故を起こした場合の責任についてですが、レベル3までは運転者となりますが、レベル4、5では、運転者がいないことになるので、責任の所在についても今後議論されることになります。

簡単に説明しましたが、パステルは、駐車場ソリューション企業として、自動運転が現実になった時に駐車場に関わるニーズはどのように変化していくのか?ということを考えながら、いろんな情報発信していきたいと思っています。

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