◇今回のテーマ　「 駐車場からのまちづくり 2 」です。

△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△▽△

　○１．駐車場からのまちづくり、という本の中で「提言（10の原則）」という
　　　　一章が最後に付されています。これがなかなか参考になります。この
　　　　内容につきましては次回以降でご紹介します。

　　　　という形で前回締めくくりましたので以下、そのご紹介をします。

　　　　先ず「基本的姿勢」として

　　　　①『駐車場は「まちづくり」の重要な要素であると認識しなければな
　　　　　　らない』

　　　　　　いまの駐車場法の大きな目的は「道路交通の円滑化」とされるが
　　　　　　それに歩行者の安全・安心の確保、土地の有効利用といった観点
　　　　　　を加えて、より包括的なまちづくりを見据えた法律にすべきであ
　　　　　　る、としています。

　　　　②『駐車場は地区交通計画と一体となって「整備・管理・運用」しな
　　　　　　ければならない』

　　　　　　現状の駐車場法では中心市街地の道路混雑を緩和するためにしか
　　　　　　駐車場は作れない。駐車場からまちづくりをする建てつけになっ
　　　　　　ていない、としています。

　○２．次に「駐車場の密度・配置・デザイン」について

　　　　③『付置義務の考え方を、ON Site　から　In　Area　に変えよう』

　　　　　　地区交通計画との一体化を図るためにも、付置義務の考え方を共
　　　　　　同駐車場の整備が促進されるように敷地内での付置から地域内の
　　　　　　付置に変えよう、と主張しています。

　　　　④『付置義務の量的要求水準は柔軟に設定しよう』

　　　　　　どれくらいの付置義務駐車場が必要かについては一律に規制する
　　　　　　のではなく公共交通の利便性や現状の駐車需要供給バランスなど
　　　　　　を反映して、地区特性に応じた柔軟な設定を行なうことが重要で
　　　　　　ある、としています。

　　　　⑤『付置義務で「上限値」導入できるようにしよう』
　　　　　　
　　　　　　現状の駐車場法では、下限値しか決められていないが、これ以上
　　　　　　は作らないという方針の地域があれば敷地内設置の上限も設定で
　　　　　　きるようにすべきである、としています。

　　　　
　　　　⑥『駐車場の立地コントロールを積極的に行おう』

　　　　　　地区交通計画と一体となった運用を図るためには、駐車場をどこ
　　　　　　につくるのかということを指定できるようにしなくてはならない。
　　　　　　その為にはまず出入口をコントロールすることが重要になる。
　　　　　　「路外駐車場の出入口規制対象」に「自治体が指定する道路」を
　　　　　　追加するなどの措置が求められる、としています。

　　　　⑦『環境に配慮した駐車場デザインを要求しよう』

　　　　　　駐車場法の技術基準には平面駐車場の1台あたりの最低面積の設
　　　　　　定、あるいは緑化率といった要素が設定されていない。今後の駐
　　　　　　車場は、環境に配慮したデザインを目指すべきであり、そうした
　　　　　　デザインの指針を持ち、駐車施設そのものに質の高いデザインを
　　　　　　要求することが重要である、としています。

　　　　
　　　　⑧『すべての駐車場を対象に技術基準を適用しよう』

　　　　　　非常に小規模の駐車場については、現在ほとんど自由につくれる
　　　　　　状況にあるため、コインパークが増殖してしまっている。500㎡
　　　　　　以上のものには技術基準があるが、それ以下のものにはまったく
　　　　　　基準が無いことが無秩序に点在する駐車場ができる１つの要因と
　　　　　　なっている。
　　　　　　今後はすべての駐車場を法技術基準の対象にすべきである、とし
　　　　　　ています。

　　　　　　法に関する記述は、多少正確性にかける文章ですが、言わんとし
　　　　　　ていることは核心をついているような気がします。

　　　　　　駐車場業者の我々からしても、無秩序な都市の駐車場設置事情は
　　　　　　好ましいものではありません。

　○３．最後に「移動制約者向け駐車場のあり方」について

　　　　⑨『移動制約者の定義を明確にしよう』

　　　　　　警察庁が運用している高齢運転者等専用駐車区間制度に該当する
　　　　　　者、すなわち「70歳以上の高齢者、障害者、妊婦」の考え方の適
　　　　　　用を広げるなどして、まず「移動制約者」の定義をはっきりさせ
　　　　　　ることからはじめよう、と主張しています
。
　　　　　　この主張は、次の⑩の主張につなっていきます。

　　　　
　　　　⑩『移動制約者用駐車施設の設置を拡大させよう』

　　　　　　これからの高齢化社会を考えると、移動制約者用の駐車場は実態
　　　　　　に即して「必要かつ適切な場所」に「必要な台数」を設置するこ
　　　　　　とが重要である。
　　

　　　　　　社会の変化の対応した駐車場のあり方を考えていこうとするもの
　　　　　　だと思います。

　　　　　　長々の引用となりましたが業界にいる我々にとって色々と考えさ
　　　　　　せられる提言です。

　　　　今回もお読み頂きまして誠に有難うございました。